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京车买卖皆不易!2011年车市变迁猜想

时间:2011-01-03

  “您摇号中了么?”这句话并不是在问彩民朋友彩票是否中奖,而是它或许将成为明年京城购车者之间的常用语。为改善北京交通,12月23日,北京市决定实施小客车数量调控措施,并以摇号方式无偿分配小客车配置指标,还确定了2011年小客车限购24万辆。相信这个足以震动北京车市的政策已吸引不少在北京生活的朋友关注。而我们的编辑们也基于此有一些想法,并大胆猜想了2011年的车市变迁。

  猜想一:北京限牌是刺激车市的“苦肉计”,全国整体车市不会受太大影响,1.6L以上排量车型销量可能提升。

  或是为了刺激车市的“苦肉计”

  作为全国的风向标,在北京治堵政策的良好带头作用,全国其他交通拥堵的城市或许也欲纷纷效仿,而众多潜在购车者害怕他们所在的城市借鉴北京的做法,所以本着赶紧早买车、早安心的思想,提前透支未来几年的消费力。进而促进了其它城市的汽车销量。

  北京限牌 对明年全国销量影响不大

  北京市场今年汽车销量在75万辆左右,而与全国约1700万辆的销量相比,这75万辆不过仅是一个零头。且北京限牌政策可能对其他大城市消费者造成恐慌性提前消费,从而还有望提升2011年其他城市的汽车消费数量。所以北京即便全年限购24万辆汽车,对全国的汽车市场销量也并不构成负面影响。

  1.6L以上排量车型销量或上升

  为了刺激与拉动国内汽车消费,及倡导人民节能减排。国家于2009年3月实施了1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策。但随着明年购置税优惠的取消,以及得来不易的“幸运车牌”,相信有不少京城的“中奖者”会有一步到位,购买更高品质、较高排量车型的冲动。而仅剩的1.6L排量以下车型才能享受的3000元节能补贴,则并不足以吸引那些不过多在乎油耗,欲购1.6L以上排量车型的消费者停止购买。因此,笔者认为,受“摇号上牌”,购置税优惠政策取消等影响,明年有更多购车者更趋向选择1.6L以上排量车型。

  猜想二:北京经销商、店内销售数量减少,服务质量有望提升。

  经销商规模将骤减

  如果明年只能上21.12万辆个人小车牌照(24万的88%),那么一家规模尚可的拥有40名销售顾问的4S店,明年的工作量将只需要10个人即可完成,而其他规模较小的4S店,或二级经销商甚至很难存活。

  新的经销商更难生存 激烈竞争有望提升服务质量

  预计明年北京462家授权汽车经销商多数比较悲观,尤其对刚开业或将要开业的汽车经销商的打击是非常大的,新车销售被政策限制,固定客户保有量比较少,随之售后维修没有利润来源,如果没有雄厚的财力或创新的举措,在这种新政策下形成的竞争环境里很难生存。而对于经营多年的汽车经销商来说,还是有很多的应对策略,例如加强服务水平,提高服务意识,增加为固定客户的售后服务所带来的利润,弥补新车销售的利润减少;有实力的经销商将会加大力度去覆盖北京周边的市场。

  小规模的经销商或将以维修车辆为重点

  对于大多数厂商而言,北京是它们非常重视的一块市场,他们在此市场投入了很多精力,甚至一些品牌在北京设立了20家左右的经销商。但是,随着“限购令”的出台,北京经销商的数量在明年势必会减少一些,当然,由于建立的时候投入了大量的资金和精力,所以直接取消的可能性不大,也许一些规模较小的经销商将会把工作重心转移,或者变成城市展厅,或者直接改造成售后维修服务站之类的门店,卖车将不会是他们的主要服务内容。

  猜想三:二手车商家不会盲目降价,中低端二手车将失宠,部分二手车经销商或转向租车业务。

  京车保值率不会降低,且在相关政策没出台前,二手车商家不会盲目降价。

  因为二手车在进行估价的时候,主要会参考新车的价格,也就是说,新车价格调整会直接影响二手车的价格变动,因此在新政策出台后,明年北京车辆的保值率将不受影响。

  此外,在相关政策没出台前,明年二手车经销商低价将车源销往周边城市的可能性也很小。首先,北京的二手车相比其他城市的车源便宜且车况好,市场上同档次可供挑选的车较多。同时,从近期北京二手车市场的情况看,大部分的商家还处在观望的状态。据北京花乡旧机动车市场的经销商透露,不论是销往周边城市,还是本地交易,他们并不愿意降价出售,售价如果低于收车价,他们是赔钱的,囤积的车越多,赔的钱就越多。也有商家表示,相关部门有可能给予商家一部分补贴来弥补他们的经济损失,但这种说法尚未被证实。结合以上两点可以判断,在相关政策没有出台之前,商家不会盲目降价销售。

  中低端二手车将受一定影响

  由于新的购牌政策规定非京籍人员必须提供五年内在京社保、个人所得税凭证等细则才能购买车辆,因此在一部分新车经销商面临冲击的同时,对二手车市场也会有所影响。由于摇号成功的购车用户珍惜这一切的“来之不易”,所以会更偏向选择一手新车,或中高档车型,这无疑对低端车市场来说是一个噩耗。而众所周知,二手车交易市场主流的交易车辆大部分为中低端车,这样也无形中给很多经营低端二手车的商家造成了一定打击。

  品牌二手车经销商将更好生存,部分经销商或转为租车。

  明年绝大多数消费者在挑选二手车时会更慎重的选择购买质量有保证的车型,所以,普通二手车经销商还有一个强有力的竞争对手:品牌二手车。品牌二手车有着厂家的“认证质保”、与购买新车后相同的售后服务内容,这些是目前普通二手车经销商们所没有的。所以在2011年里,一些小规模的二手车经销商不光要期待更明确的政策出台,还须不断地转型来应变残酷的市场竞争,提高自己的服务质量,拓展新的售后服务内容。

  展望2011年,二手车经销商们的生存方式有两点。第一:拓展销售渠道,完善一系列的售后服务。第二:用现在库存的车辆转投到汽车租赁业,在这个新兴行业中继续打拼。

  猜想四:小保险公司难发展

小保险公司汽车业务无奈舍弃

  放眼未来,在明年小客车限购24万辆政策扶持下的北京车市中,除了消费者可能受到购车难的影响外,北京汽车市场周边行业也可能遭受“创伤”,而这之中就包括了保险公司在汽车方面的业务。据统计,在限购政策未发布之前,北京市2010年销量约在75万辆左右,而2011年24万辆的控制,将会控制了近3/2的市场份额,这样的“损失”将同步压制到保险公司新车保险业务头上,对于目前规模较大的保险公司还好,它有之前保单的维持以及其他业务的支持,但对于刚刚起步且专注北京市场汽车保单业务的小规模公司来说,对公司未来发展会有一定变动,或转战其它地区,或改做其它类别的保险业务,可能是它们在2011年的出路。

  结语:对于消费者而言,或许新政策的实施会略显突然。但能借此看出政府对于治理北京交通拥堵的态度是刻不容缓。在众多治理措施下,京城交通能否避免“首堵”的尴尬?我们还需拭目以待。当然,在“摇号购牌”下,对于明年北京车市的猜想,还有诸多尚未提及。

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