淘车网：商总您好，自去年北京治堵新政出台以来，目前已进入第二季度，4S店因受新政影响，在运营上发生了什么变化？
商伟：可以说到目前为止，持牌摇号的消费者的消费能力仍未释放出来，到六月份，第一批至第二批持牌资源才有可能完全释放，我初步估计，今年24万牌号加上置换量，全年可以达到35万辆，而这与去年80万的销量相比，下降幅度是非常大的。新车作为4S店利润的起始点，新车销售利润径向会影响到后续保险、装饰、验车、维修等一系列项目。就目前状况来看，4S店在第一季度受影响不是很大，而第二季度将会迎来更大的经营压力。我认为到明年，4S店的格局将面临大调整，一些不具备保有用户、服务能力和经营能力薄弱的新店，将面临被淘汰，行业将重新洗牌，而目前的影响，只是冰山一角。
淘车网：对您4S店开展二手业务有什么影响呢？
商伟：二手车发展的机会来了。前几年二手车业务增长已经很迅猛，以北京为例，去年已经二手车销售量超过30万辆，可以说二手车完全可以成为4S店有效的利润补充。北京的限牌政策、限行限号、调整停车费等措施，只是束缚了用车方式和手段，并没有抑制人们用车需求。限购政策，让人们更多的选择换购，而非购置第二辆车。今年二手车置换的增长比率比去年和预想都要高的多。去年全国平均二手车置换率是3%到5%，而今年实际的置换量，一季度抛开备案二手车，置换比率已经接近30%，有的店甚至可以达到50%，第二季度从四月份开始，由于备案二手车基本售出，开始体现真实客户了，我们店展厅的置换率还是达到了25%，扣除新车销售绝对值下降等制约因素，置换比率至少也是去年的3倍。今年二手车置换可以说已经是4S店至关重要的业务，也是消费者购车的重要途径，二手车置换，将越来越受到业内人士和4s店经营者的重视。
淘车网：如何保证单台二手车收益利润率？
商伟：二手车业务最理想的境界是“高买高卖”，我们金泰主要在三个环节突击，保证今年二手车利润提高30%：第一，厂家对置换业务的补贴支持，提升二手车收购价格；第二，运用发放置换代金券、为客户做好养护以保证车辆品质等营销方式；第三，在销售环节，首先认真筛选掉事故车、年份久的车，来保证品质，提高可信度。其次，在异地建立销售渠道，比如在异地开设自己的二手车专营店，保证零售利润，扩大零售业务。最后，根据地域划分品牌，针对性的向地区输送当地认可度高的二手车，譬如说想东北地区主推日系、德系二手车；雪铁龙品牌主推到山东、河南、武汉等地。通过这样一系列努力，我店今年第一季度单台二手车的利润比去年高千元以上，四月单台利润更是高出2000元。
淘车网：自限购政策出台后，北京地区汽车市场竞争越演越烈，贵公司对在二三线城市开展二手车业务有怎样的战略规划？
商伟：我们在二三线城市的部署启动的比较早，在选择发展城市中，主要考虑三个因素：第一，当地二手车价格是否能与北京接轨。第二，当地二手车市场的保有量，市场消化能力如何；第三，介于运输以及管理跨度等因素制约，与北京距离不能太远。综合这些因素，最终我们在沈阳、保定、枣庄中间，选择了在潍坊首先建立二手车经营店。
淘车网：在异地建店过程中，都遇到过难以解决的困难吗？
商伟：有很多问题，其中主要有三个问题，第一，当地多是自由化市场，本土专业人才十分匮乏，缺乏综合素质，而从北京派人过去工作，人工成本就非常高。第二，区域市场具有局限性很大，比如在潍坊，十万以下的手动档二手车很好卖，而十万元以上的自动挡二手车就十分难卖，对我们的二手车销售带来局限。第三，管理控制非常难。二手车市场缺乏诚信，市场没有一个综合管控的制度和标准，这给我们异地二手车销售带来很大障碍。所以我们急需建立安全可信、多元化的营销渠道。
淘车网：您期待将来汽车产业有怎样的政策环境支持？
商伟：第一，北京是中国4S店最密集的城市，北京的4S店在产业管理、运营素质上都是最优秀的。希望在北京经销商到外地拓展时，能给予优惠待遇，甚至是扶持政策。第二，各地不要效仿限牌等行政手段来抑制汽车产业发展，应该更多的从城市规划来考虑。第三，希望新车和二手车的产业政策在全国范围内能够统一。比如，各地过户费不统一，北京上限1000元，潍坊上限3000元，淄博上不封顶，这种不统一必然会给二手车发展带来不利影响，制约产业发展。
淘车网：当下，网络媒体发展迅猛，网络营销越来越受到重视，您是如何看待网络平台在您营销中的作用的呢？
商伟：随着如今媒体资源的丰富和开阔。我们也越来越倚重网络营销，我们放在网络媒体的投入比例从早期的30%，上升到目前的70%左右。网络的地位和作用越来越重要，我也建议网络媒体应更注重建立交流性强，互动性强的平台。